小城市，大战略——闲谈莱芜发展
中国的 “一带一路”——“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”在国际上产生了越来越大的影响力，是中国打破岛链封锁、强势崛起的大战略。殊不知，1990年代，莱芜也曾有这么一个“一带一路”战略。 当时莱芜1992年升格为地级市后没有几年，市里（张书记、时市长）提出要建设南起钢城北至雪野的长达100华里的“百里文明带”，依稀记得当时对这条文明带的建设内涵主要是侧重于精神文明建设。但这“一带”在空间上的重要性已经跃然而出，在其后莱芜20多年的发展中更加凸显。这条文明带，北部是沿着省道莱明路，南部则沿着莱城至钢城的G205国道（可视为莱明路的反向延伸），是南北纵贯莱芜行政区域的交通大动脉、经济大动脉。“百里文明带”与这条大动脉相重合，正所谓“一带一路”。比较国家的“一带一路”可是早了差不多20年呢。嘿，别激动，二者当然不可同日而语。 泰莱一级汽车专用路（现在称莱泰高速）在山东高速公路发展史上有重要位置，这条路是泰薛路（从泰安至黄岛薛家岛的一条省道）的一段，细想一下，这条泰薛路虽然东西贯穿莱芜，但由于向东经过沂蒙山区直到青岛，其间没有大城市，向西泰安的辐射能力不强，且所经过的莱芜境内除莱城之外没有大的乡镇，因此泰薛路难以承担莱芜交通大动脉的重任。即使济青南线和远期规划建设的青兰高速（现在知道青兰高速在2017年开建），也很难成为莱芜的经济带。 钢城经莱城至雪野的公路则不同，当时这条路所经过之处从南至北有特大型省企莱钢、潘西煤矿南冶煤矿等当时的煤矿央企、中心城区莱城、央企鲁中矿业、老县城口镇、雪野，经章丘连接省会济南。莱芜当时的工业基本就布局在这条路的沿线，莱芜的几个经济强镇，颜庄、凤城街道办、口镇、羊里也都在这条线上。 现在口镇要建设北部新城，雪野已经成为著名的旅游区和航空运动基地，莱城的建设日新月异，钢城的规模早已不亚于一个中等发达的县城，莱芜的精华、实力和各种产业要素在这条100华里长的大动脉上高度聚集。随着“济莱经济协作区”概念的提出和莱芜被定位为省会副中心的发展前景，这个“一带一路”就更加明显了。 纵观莱芜升格23年来的发展，基本就是围绕着莱芜版“一带一路”谋篇布局。李书记向东扩城建设高新区、建设莱芜经济开发区钢城分区，于书记建设雪野旅游区打造航空运动之城、向北扩城建设口镇北部新城，刘书记向西扩城建设经济开发区，现在莱芜正大力推进济莱一体化，接轨济南。这些大的动作都是在南北方向上展开。再扩展一下，经过莱芜的京沪高速公路，和莱明路都是南北方向，“一带一路”的“一路”可以包括京沪高速。 在可以预见的未来，你很难想象莱芜会沿着泰薛公路在东西方向上有战略性的大规划（搞了一个农高区）：东边是山区丘陵连绵不断，且有G2高速阻隔了城市的东扩；向西是大平原，这是莱芜农业主产区，莱芜作为工业城市，粮田本来就不足，再加上多年来扩大姜蒜种植面积，粮食要从外地调进，城市发展不能再占良田。从济青高速南线的现状看，山西中南部铁路和青兰高速建成通车后的影响也难以抗衡G2京沪高速。 值得一提的是，京沪高速即G2高速，起初是德州经济南、泰安到临沂再出鲁境，现在国家正式标定G2高速是德州经济南、莱芜到临沂再出鲁境，从北京到上海的G2高速是国家的2#公路，战略地位重要，莱芜恰居连接京津冀环渤海经济圈和长三角经济圈的G2高速的中点。莱芜的“一带一路”在方向上与G2高速相向而行，北上可达首都，南下可抵中国经济中心上海。近来有消息，山东拟建设滨州至临沂高铁，远景是北连京津，南达上海，这将是第二条京沪高铁（本文写于2015年6月，2016年第二京沪高铁尘埃落定，淄博莱芜日照无缘）。莱芜人在不久的将来可以在家门口坐高铁了。 这样，“一带一路”的想象空间将无限放大，“京沪莱”呼之欲出了！呵呵，别激动，开玩笑的，别当真。 一届政府一本蓝图是老生常谈，但不管你承认不承认，“一带一路”在23年来构成了莱芜经济社会发展的地理轴心。一届接着一届干，一条道路走到底，也是很难得的。 莱芜应该把“一带一路”建设成经济隆起带、产业聚集带、物质文明精神文明生态文明带。 “ 一带一路”上的莱明路，最初是从老汽车站向北沿着胜利路出莱城到口镇再到章丘明水镇的（后来在胜利路以东修建了现长勺路）。当年李先洲的国民党军队沿着这条路一路溃败直至在口镇的港里河被俘，华东野战军取得莱芜大捷，所以这条路称为胜利路。10年前，莱芜马路大改名，人民路、工农路、长征路等极富时代特色的几条大马路改头换面，主干道中胜利路是保持原名为数不多的几条主干道之一，不仅是纪念莱芜战役的大胜利，也反映了莱芜人民不服输的精气神。 “一带一路”，小城市，大战略。祝愿莱芜明天更美好。
——写于2015年6月
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