高铁时代，一趟平均时速32公里的绿皮车，还在鲁中山区每日往返着。
它曾是进出大山的唯一交通工具，是农产品、劳动力转换为家庭花销、孩子学费的“中间人”。
列车开行的40余年里，有的年轻人通过升学，沿着铁路进入了城市；有的年轻人从城市回到乡村，抓住铁路和公路延伸出的机会，把偏远的家乡带入了市场经济的浪潮之中。
当交通工具越来越便利、速度越来越快，这趟如古董般的慢火车并未成为历史，反而成了山里人离不开的老朋友，还引来各地“驴友”的造访。一时间，古董变成了“网红”。
人在变，村庄在变，绿皮车却始终没有改变，朝着“快”时代恒定前进。
——题记
退休半年多，赵新华还是常常在凌晨三四点从睡梦中醒过来。此前37个年头中，这都是她起床准备去上班的时间点。
早上6时多，距离赵新华家不到3公里的淄博火车站，渐渐热闹起来。6时52分，赵新华曾经工作过的7053次列车将准点从这里驶出。
中国铁路济南局集团有限公司青岛客运段7053次列车由淄博开往泰山，当天下午再原路返回，是淄博站唯一的始发列车，于1974年正式开行。
此后的30年里，中国的火车从老式的蒸汽机车演变为内燃机车进而到电力机车，最近10年又有了时速可达300公里的高铁。但7053次列车仿佛静止在历史中，至今仍以内燃机车牵引，没有空调和电茶炉，是一列真正意义上的绿皮车。
这辆绿皮车，全程行驶184公里，停靠24个车站，时长5小时49分；同样的时间，乘坐高铁从北京出发，刚好可以抵达1600公里外的长沙。由于有不少停靠站是在村庄里，7053次还有个“庄户列车”的别称。
40年时间，改革的浪潮席卷了全中国。7053次列车驶过的鲁中山区，也随之发生着一波接一波人与事的变动。无意间，这趟不紧不慢运行着的火车，成了百姓生活巨大变迁的见证者。
通往大山外的唯一纽带
10月中旬的一个周末，6名山东理工大学的学生随着人潮登上了7053次列车。可以由下往上拉起的窗户，车厢顶部整齐排列的电风扇，车轮与钢轨接缝撞击响起的“咣当”声……对这群十八九岁的少年来说，这列车处处看起来都很新奇。
“咣当”之中，镜头摇回1981年。在同样18岁的赵新华眼中，世界也全是新奇。整齐的矮背与木质座椅，拱形天花板，明亮的灯光，在那个自行车还是奢侈品的年代，7053次列车堪称豪华出行工具。父亲是铁路工人、自己从小在火车站旁长大，新列车员赵新华穿上制服
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